15万级的家用中级车, 英仕派让我看到了本田的诚意与实力

现在市面上10多万的家用中级轿车选项越来越多，但要论综合实力和日常实用性，东风本田英仕派真有点让人意外的惊喜。不光造型有辨识度，动力、空间甚至智能配置都做得挺厚道，安全性也没含糊。作为普通消费者，大家买车图个省心靠谱、养起来不难受，还得开着顺手。这回我就以体验者的身份，从咱老百姓关心的角度出发，给大家掰开揉碎说一说英仕派这款车，看看到底值不值得花钱入手。

全新英仕派给我的第一印象就是它的科技感和实用性结合得挺好，不是那种炫技式的堆砌，而是让人用起来确实舒服、顺手的那种。坐进车内，映入眼帘的是一块10.2英寸的数字仪表盘，显示内容丰富且排布合理，信息一目了然，不管是车速、续航还是导航提示，都能直观地掌握。旁边的12.3英寸中控大屏则更像是车内的智能中枢，界面简洁，响应灵敏，触摸和滑动都很顺滑，给人一种用智能手机的感觉。相比于我之前接触过的车机系统，英仕派这套Honda CONNECT 4.0智导互联系统升级很明显，不仅支持免唤醒语音控制，操作起来更自然，而且还集成了百度高精地图，地图导航的准确度和流畅性都有提升，这点对经常需要导航的我来说是个大加分项。

此外，英仕派还标配了抬头显示器（HUD），这让我印象特别深刻。抬头显示的位置设计得非常合理，驾驶时目光不需要大幅度移动，信息就能清晰地映射在视野前方，车速、导航转向、媒体信息等内容层次分明，视感也很舒服。对我来说，这种设计大大减少了行车中分心的可能，更加安全。更有趣的是，它还集成了流媒体后视镜，这种技术在提升后视镜视野的同时，也大大减少了后方盲区和眩光问题，让倒车和变道都更安心。

说到智能互联，英仕派的系统真心丰富实用。Honda CONNECT 4.0不仅涵盖了导航、生活服务，还有人脸识别和实时座舱检测功能。比如，系统可以根据不同驾驶者识别身份自动调整座椅、空调和驾驶模式，这种个性化体验让我觉得挺贴心。手机和穿戴设备的联动也很方便，日常用来接打电话、听音乐或者查看导航，都相当流畅。语音助手支持免唤醒功能，我开车时根本不需要刻意喊“你好，本田”，直接说出指令，系统就能识别，提升了操作的便捷性和安全性。

安全配置方面，全新英仕派配备的Honda SENSING360让我感受到更多驾驶安全保障。360度全景影像不仅能在停车入库时提供全方位视角，还带有主动预警功能。当车辆周围有移动物体时，系统会自动提醒我，伴随着画面和声音，警示十分及时有效。这个功能让我在复杂环境下驾驶时更加自信，尤其是拥挤的停车场或者路边拥堵时，少了很多盲区带来的不安。

车内的设计风格也给我留下了很好的体验感。内饰整体布局规整，中控台层次分明，既不显得累赘，也不单调。缝线处理细致，车门板和仪表台的拼接处严丝合缝，整体质感很扎实。内饰用料虽然谈不上豪华，但搪塑材料表面纹理细腻，有种低调的高级感，就像是一间既温馨又不失格调的书房，既能让人放松，也适合正式场合。对我来说，这种设计非常实用且耐看，不需要担心过时或显得浮夸。

空间布局方面，英仕派做得也挺合理。驾驶座和副驾驶座调节范围都很宽松，特别是电动调节和座椅记忆功能，对于不同驾驶者切换非常方便。后排空间也不局促，头部和腿部空间充足，乘坐时不会觉得压抑。配置上，后排配备了独立空调出风口和多媒体控制接口，提升了后座乘客的舒适度和便利性。

在细节设计方面，英仕派注重人性化。比如，车内储物空间丰富，中央扶手箱容量大，杯架位置设计合理，方便放置各种尺寸的饮料瓶。扶手和门板的软性包裹也提升了触感，长时间驾驶时手肘 resting 更舒适。此外，车内灯光设计柔和，夜晚驾车时不会刺眼，营造了温馨的氛围。

全新英仕派搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，动力组合由一台2.0升自然吸气发动机和一套电动机组成。发动机最大功率为109千瓦，峰值扭矩182牛·米；电机则提供了135千瓦的功率和335牛·米的扭矩。整体系统搭配了一台电子无级变速箱（E-CVT），在调校上明显更注重平顺性和燃油经济性的平衡。刚开始驾驶时，这种动力系统给我的第一感觉是非常柔和，动力输出丝毫不会生硬或者突兀，发动机和电机之间的切换自然流畅，完全不会有传统混动那种切换顿挫或者动力脱节的感觉。

说到底盘表现，全新英仕派采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆悬挂组合，这套架构在同级别车型中比较常见，但本田对它的调校还是做了不少功夫，目的就是为了追求更好的舒适性和行驶稳定性。实际驾驶时，无论是城市拥堵路段频繁起停，还是高速公路上的长距离巡航，底盘都能够很好地过滤路面细碎颠簸，车内震动被控制得非常理想，坐在车里不会被路面瑕疵影响心情。更重要的是，这套底盘配备了ADS自适应减震系统，能够根据路面状态和驾驶风格自动调节减震器的软硬程度。比如在路面平整且车速较快时，减震会略微偏硬，提升车辆的稳定性和操控反馈；遇到坑洼或者起伏较大的路段时，系统自动软化悬挂，提高舒适度。这种智能调节让驾驶感受变得非常顺畅，既不死板也不松散，反而带来一种扎实且温和的支撑感。

在驾驶感受上，这套动力和底盘组合给人的整体印象是“舒服”和“顺畅”。它不像某些运动型车那样激进，但也绝不是那种软绵绵的老年代步车。相反，它更像一位老朋友，陪你走南闯北，既能在繁忙的城市中灵活穿梭，也能在高速上平稳巡航，保证你和家人有一个舒适和安全的驾乘体验。甚至在过弯时，车辆的姿态控制也令人满意，配合智能化的辅助系统，车身不会出现过度侧倾，转向精准，判断路况时给人充足的信心。

驾驶过程中，E-CVT电子无级变速箱的表现让我印象尤为深刻。它的换挡几乎感受不到顿挫，动力输出连续且线性，尤其是在加速时，动力的传递非常平滑，没有那种传统自动变速箱换挡时的顿挫感。配合混动系统，整个驾驶过程既轻松又高效，对驾驶者的操作包容度也比较高。即使是新手或者不太熟悉混合动力车型的用户，也能很快适应并享受驾驶乐趣。

综合这次的动态体验，全新英仕派的动力系统和底盘调校给了我很好的印象。它的动力输出平顺充沛，既满足了城市通勤的需求，也能轻松应对高速巡航和超车。底盘的支撑和悬挂的智能调节让驾乘体验舒适且稳定，既不会因为过硬而颠簸，也不会因为过软而失去操控感。无论是新手还是有一定驾驶经验的用户，都能很快适应这台车的节奏，享受到顺畅且安心的驾驶感受。

从消费者角度来说，这样一套动力和底盘组合非常适合追求经济性和舒适性的家庭用户。它不像激进的运动型车那么讲求极致性能，也不完全拘泥于燃油经济而牺牲驾驶乐趣，而是在两者之间找到了一个很好的平衡点。日常用车中，这套系统能带来省心、省油又不失驾驶质感的体验，满足了绝大多数人的用车需求。整体而言，全新英仕派的动力和悬挂表现给人一种靠谱、踏实的感觉，让人开着放心，乘坐也舒心，符合现代家用车的定位和期待。